按結(jié)構(gòu)的不同，分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按服務(wù)方式的不同，分為損失制線束和等待制線束（見隨機服務(wù)系統(tǒng)）；按服務(wù)的負(fù)載源數(shù)的不同，分為無限負(fù)載源線束和有限負(fù)載源線束。
電信系統(tǒng)中，直接用于用戶間通信的設(shè)備，多為無限負(fù)載源損失制全利用度鏈路系統(tǒng)，而用于控制通信設(shè)備的接續(xù)過程的設(shè)備，多為無限負(fù)載源等待制全利用度系統(tǒng)。當(dāng)負(fù)載源數(shù)相對于線束容量不是很大時，一般要采用有限負(fù)載源的全利用度系統(tǒng)或部分利用度系統(tǒng)。
根據(jù)負(fù)載源的呼叫行為，即用戶呼叫失敗后是否再進行新的呼叫嘗試，線束可分為重復(fù)呼叫系統(tǒng)和非重復(fù)呼叫系統(tǒng)。實際的通信系統(tǒng)都是有重復(fù)呼叫的，非重復(fù)呼叫系統(tǒng)是重復(fù)呼叫系統(tǒng)的近似。
1）全利用度線束。線束中的任意一個服務(wù)設(shè)備（中繼線或機鍵），如果都能被它所服務(wù)的負(fù)載源組中的任意一個負(fù)載源使用，則這樣的線束就稱為全利用度線束。
所示為步進制交換機100個第一預(yù)選器（負(fù)載源組）將其線弧10條出線對應(yīng)復(fù)聯(lián)接到10個第一選組器（服務(wù)設(shè)備是機鍵）構(gòu)成的全利用度線束。圈中任意一個服務(wù)設(shè)備（第一選組器）都能被它所服務(wù)的負(fù)載源組（100個第一預(yù)選器）中的任意一個負(fù)載源（第一預(yù)選器）使用。
2）部分利用度線束。如果負(fù)載源組中的任何一個負(fù)載源只能使用線束中的部分服務(wù)設(shè)備，這樣的線束就稱為部分利用度線束。部分利用度線束將負(fù)載源組分為若干個子組，在于負(fù)載組的出線間進行分品復(fù)聯(lián)。
線束制造分為以下幾個部分？
1.線切割是根據(jù)工藝要求的尺寸切割金屬絲。一些自動壓接設(shè)備可以同時切斷電線和壓接，如小四的c551，日本庫邁斯的555等；
2.端子壓接使用小型壓接機將切割的導(dǎo)線壓接到端子上（現(xiàn)在幾乎沒有焊接）。有時多條電線可以壓接在一個端子上；
3.分裝：壓接導(dǎo)線按分裝工藝要求分裝，即端子插入護套
4.按照電路方向?qū)⒎盅b小組件組裝到繪圖板上（用膠帶或張力帶捆扎，即線束）
5.對于回路檢測，按照預(yù)設(shè)的回路方向在專用回路檢測設(shè)備上進行導(dǎo)通測試（空載，不影響線束的功能）
6.外觀檢查：目視檢查部分外觀零件是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否缺少附件。
線束的功能
在現(xiàn)代汽車上，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。有人曾經(jīng)打了一個形象的比喻：微機相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運動器管，那么線束就是神經(jīng)和血管了。
汽車線束從功能上來分，有運載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細(xì)電線(光纖維通信)。
在電機、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發(fā)電機、發(fā)動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約。例如，出租汽車上的頻繁開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。近年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。
定制解決方案
線束是指——涉電設(shè)備內(nèi)部電路連接組合起來的電線組件，線束屬于非標(biāo)定制件，每個用戶的需求都有所不同，都有各自的獨特性，我們可以根據(jù)用戶的要求，如：使用環(huán)境、溫度、電壓、電流、線材的選型等，結(jié)合我們以往的經(jīng)驗給出建議，最終制做出滿足用戶需求的產(chǎn)品。